長沙貨運公司 “綠色”物流離我們還有多遠？

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2011年中國（深圳）國際物流與交通運輸博覽會勝利閉幕已經一個月了，來自全球30多個國家和地區(qū)的1200多家參展展商，早已帶著他們的收獲回到各自的國家，他們也許忘記了深圳印象和深圳綠色物流的承諾。但作為物博會東道主的深圳人不會忘記追問：深圳物流離“綠色”究竟還有多遠？

    記得大運會后，藍天白云迅速消失，灰霾、堵車等問題重現。曾停駛的幾十萬輛機動車重新上路，被市民質疑為主要原因。曾被認為將改變深圳人出行方式的地鐵、支線公交等已全面開通，確實帶來很大改變，但還達不到藍天白云、交通順暢的效果。深圳還能做什么？

    統(tǒng)計近五年來的數據顯示，深圳市機動車每年排放的各種有害物質約80萬噸，大氣污染“貢獻”率高達70%，成為深圳最主要的大氣污染源。其中，黃標車尾氣污染十分突出。大量檢測結果表明，1輛黃標車的污染排放，相當于14輛國III車、25輛國IV車的污染排放。而目前深圳有31萬輛黃標車，占全市機動車保有量的18%，污染排放卻占機動車排放總量的60%以上，污染非常嚴重，成為深圳大氣環(huán)境的“頭號殺手”。

    多年受貨柜車噪音污染侵擾的市民反映：“我們離綠色貨運還很遠！”據恩施物流公司調查，貨柜車長期擾**要集中在深圳皇崗路、北環(huán)大道、泥崗路、布心路、文錦渡口岸等。其中，尤以皇崗路所反映出來的問題最為突出。這條路沿路有福華村、深大新村、蓮花一村、蓮花二村、蓮花三村等大型住宅區(qū)，居住著幾萬居民，每當貨柜車通過皇崗路時，給沿線居民帶來很大的噪聲污染和汽車尾氣污染。特別是皇崗口岸實行24小時通關后，這一問題更加嚴重。

    在綠色低碳成為時代強音的大背景下，只有認識差距，找到差距，政府和物流企業(yè)才會更加積極地去踐行低碳綠色物流的承諾。不是嗎？

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